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機場捷運高架段限建會審紀實 Evaluation Record of the Regulations Governing Construction of Public or Private Buildings along Elevated Sections of the TIAA MRT System
列管案件分級規範界線圖。

為維護機場捷運系統設施及行車安全,高鐵局會同沿線地方政府勘定機場捷運兩側禁建ヽ限建範圍,並依「大眾捷運系統兩側禁限建辦法」規定完成劃定及核定程序,於98年,分別由臺北市政府ヽ新北市政府及桃園縣政府公告實施。
機場捷運高架段限建之會審,依開發行為建造規模ヽ施工方式ヽ開挖範圍及深度ヽ擋土設施ヽ其與捷運設施之距離ヽ捷運橋梁結構配置(包括基礎型式與設置深度)及當地地質條件等,界定「分級規範界線」,按影響程度,分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ區等三個級別(級區數越低表示影響程度越高)進行初步研判,並依經專業技師簽證之安全影響評估報告相關分析結果,審視申請行為對捷運高架橋所造成之影響變形,包括相鄰兩橋墩差異沉陷量與跨距比ヽ橋墩傾斜量及橋墩柱底水平位移,分別不得超過1/1000ヽ1/750及1.5公分之容許變形值。另申請行為除位於「分級規範界線」第Ⅲ區之填土工程ヽ無開挖工程或廣告物之設置外,餘均應檢送監測計畫,相關監測管理應以上開容許變形值之80%及開挖支撐系統設計值之90%為警戒值,並以上開容許變形值之100%及開挖支撐系統設計值之125%為危險值。相關監測設施應於進場施工前建置完成並辦理初始值會測,監測報告應定期送交本局(捷運工程處)備查,以管控施工期間之變位影響,俾利預警並於情況緊急時採取因應措施或為必要之處置。
機場捷運為連接臺灣桃園國際機場與臺北市臺北車站特定專用區之重要交通樞紐,開通營運後將帶動周邊區域之發展,沿線之開發與施工行為預期將更為活絡,相關禁建ヽ限建之管制也益形重要,當本迅速ヽ確實及便民之心待之,互利雙贏,共創繁榮。

為維護機場捷運系統設施及行車安全,高鐵局會同沿線地方政府勘定機場捷運兩側禁建ヽ限建範圍,並依「大眾捷運系統兩側禁限建辦法」規定完成劃定及核定程序,於98年,分別由臺北市政府ヽ新北市政府及桃園縣政府公告實施。
機場捷運高架段限建之會審,依開發行為建造規模ヽ施工方式ヽ開挖範圍及深度ヽ擋土設施ヽ其與捷運設施之距離ヽ捷運橋梁結構配置(包括基礎型式與設置深度)及當地地質條件等,界定「分級規範界線」,按影響程度,分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ區等三個級別(級區數越低表示影響程度越高)進行初步研判,並依經專業技師簽證之安全影響評估報告相關分析結果,審視申請行為對捷運高架橋所造成之影響變形,包括相鄰兩橋墩差異沉陷量與跨距比ヽ橋墩傾斜量及橋墩柱底水平位移,分別不得超過1/1000ヽ1/750及1.5公分之容許變形值。另申請行為除位於「分級規範界線」第Ⅲ區之填土工程ヽ無開挖工程或廣告物之設置外,餘均應檢送監測計畫,相關監測管理應以上開容許變形值之80%及開挖支撐系統設計值之90%為警戒值,並以上開容許變形值之100%及開挖支撐系統設計值之125%為危險值。相關監測設施應於進場施工前建置完成並辦理初始值會測,監測報告應定期送交本局(捷運工程處)備查,以管控施工期間之變位影響,俾利預警並於情況緊急時採取因應措施或為必要之處置。
機場捷運為連接臺灣桃園國際機場與臺北市臺北車站特定專用區之重要交通樞紐,開通營運後將帶動周邊區域之發展,沿線之開發與施工行為預期將更為活絡,相關禁建ヽ限建之管制也益形重要,當本迅速ヽ確實及便民之心待之,互利雙贏,共創繁榮。

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