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機場捷運電聯車車門系統簡介 Introduction to the EMU Passenger Door of the TIAA MRT System
電聯車車門-外部。

機場捷運電聯車之旅客車廂每側設置3組雙片同步啟閉的電動滑塞式車門,以達較佳之氣密性及隔音性,且車門採雙層玻璃亦可提升隔音效果。另車門開啟淨寬度達1.4公尺,且設置障礙物偵測系統,能偵測車門間直徑20公厘以上之圓桿或超過10公厘厚及75公厘高之物體,以防止車門夾傷乘客,若偵測上述大小之物體,車門將重新開啟(寬度約為0.5公尺),若障礙物仍未移除,於持續3次開及關的循環動作後,車門即完全開啟,以避免車門人為干擾或損壞。每個車門驅動機構裝有警告蜂鳴器,於車門關閉及開啟之前與開啟中響起,並於車門上方設有指示燈,以閃燈的方式提醒乘客於該側車門下車。於電聯車ATO(自動列車運轉)模式下,車門將依ATO指令自動開啟車門,惟關閉車門時仍須由司機員確認後,於駕駛室手動操作。
每節車輛車外兩側皆設有車門開啟指示燈,以顯示車門未關閉或未鎖定之狀態。萬一發生緊急事故時,除車廂內的緊急開門把手外,為讓救援人員從電聯車外開啟車門或進入車廂內,在每節車廂外兩側皆設置了緊急開門按鈕(電動)及緊急釋放裝置(緊急開門把手)各一處,當按下緊急開門按鈕時,可使同側之三扇車門同時開啟;而緊急釋放裝置(緊急開門把手)則以旋轉把手之手動方式開啟鄰近之那一扇車門。

機場捷運電聯車之旅客車廂每側設置3組雙片同步啟閉的電動滑塞式車門,以達較佳之氣密性及隔音性,且車門採雙層玻璃亦可提升隔音效果。另車門開啟淨寬度達1.4公尺,且設置障礙物偵測系統,能偵測車門間直徑20公厘以上之圓桿或超過10公厘厚及75公厘高之物體,以防止車門夾傷乘客,若偵測上述大小之物體,車門將重新開啟(寬度約為0.5公尺),若障礙物仍未移除,於持續3次開及關的循環動作後,車門即完全開啟,以避免車門人為干擾或損壞。每個車門驅動機構裝有警告蜂鳴器,於車門關閉及開啟之前與開啟中響起,並於車門上方設有指示燈,以閃燈的方式提醒乘客於該側車門下車。於電聯車ATO(自動列車運轉)模式下,車門將依ATO指令自動開啟車門,惟關閉車門時仍須由司機員確認後,於駕駛室手動操作。
每節車輛車外兩側皆設有車門開啟指示燈,以顯示車門未關閉或未鎖定之狀態。萬一發生緊急事故時,除車廂內的緊急開門把手外,為讓救援人員從電聯車外開啟車門或進入車廂內,在每節車廂外兩側皆設置了緊急開門按鈕(電動)及緊急釋放裝置(緊急開門把手)各一處,當按下緊急開門按鈕時,可使同側之三扇車門同時開啟;而緊急釋放裝置(緊急開門把手)則以旋轉把手之手動方式開啟鄰近之那一扇車門。

  • 電聯車車門-內部。
  • 車門開啟指示燈。
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